Meanie – Wolf im Schafspelz

Der Ur-Mini ist wiederauferstanden. Der legendäre Brite gebärdet sich allerdings als kompromissloser Sportwagen. Er hört auf den Namen Meanie und besitzt den Schweizerpass!

Klein und unschuldig steht er da, der Ur-Mini. Als könnte er kein Wässerchen trüben. Dabei handelt es sich um einen klassischen Fall von britischem Understatement: Denn in dem Kleinen pocht ein grosses Herz.

Von wegen Unschuldslamm, der Mini ist ein Wolf im Schafspelz!

Wo sich sonst die Rücksitzbank befindet, verrichtet jetzt ein aufgeladener Zweiliter-Mittelmotor seine Arbeit. 220 PS wuchtet das Aggregat auf die Hinterachse (Drehmoment: 340 Newtonmeter). Damit gelingt der Sprint von null auf 100 km/h in weniger als vier Sekunden, und die Tachonadel bleibt erst bei 200 km/h hängen. Damit lassen sich ausgewachsene Sportwagen jagen. Das ist ganz schön fies, weshalb der Name nicht von ungefähr kommt: Meanie (mean = fies).

Fünf Exemplare sollen bei der Emil Frey Classics AG gebaut werden. Ein Prototyp rollt bereits auf der Strasse. Ganz legal, strassenzugelassen in Europa und damit auch in der Schweiz. Das ist keineswegs selbstverständlich: Wer die EU-Kleinserien-Typengenehmigung erhalten möchte, muss haushohe Hürden überwinden!

Lesen Sie hier die spannende Geschichte des Meanie 2.0T und seines Erfinders, Raffael Heierli, in vier Kapiteln.

Oder sehen Sie sich die kleine Sportskanone gleich vor Ort an. Kontaktieren Sie uns für Informationen und Probefahrten.

Über das Projekt

Eine glückliche Fügung

Es klingt wie ein Märchen: Am Anfang stand 2012 die Bachelorarbeit des Maschinenbaustudenten Raffael Heierli an der HSR Rapperswil. Diese lief unter dem etwas sperrigen Titel “Strukturanalyse zur Konstruktion eines Mittelmotor-Sportwagens in Oldtimer-Optik, zulassungsfähig und in kleiner Serie umsetzbar”. Sein Fahrzeug der Wahl war ein Mini in einer Version der späteren 1990er-Jahre mit dicken Radläufen. Die Arbeit überzeugte die Prüfungsexperten und der Zürcher Oberländer erhielt sein Diplom.

Unterstützung vom langjährigen Mini-Importeur

Zweck erfüllt? Ja, wäre da nicht Heierlis Traum gewesen, das nur auf dem Papier existente Auto auch zu bauen. Schon in einem frühen Stadium hatte er den Unternehmer Walter Frey brieflich um Unterstützung angefragt. Dessen Emil Frey Gruppe hatte den Mini über Jahre hinweg importiert, der Patron selbst war auf einem Cooper S Rennen gefahren.

Grosse Hoffnungen machte sich der heute 28-Jährige nicht. Doch schon zwei Tage später lag Freys Antwort auf seinem Schreibtisch. Der Student durfte sein Projekt inklusive Budget präsentieren – und erhielt grünes Licht! Der Zürcher Unternehmer sicherte vertraglich die Übernahme der Materialkosten zu. Raffael Heierli machte innerlich Freudensprünge ob der glücklichen Fügung und sich zusammen mit seinen Studienkollegen Marc Bernhard und Adrian Spindler sogleich an die Arbeit.

Der Prototyp entsteht

Ende 2013 nistete sich das kleine Team in einer Hinterhofwerkstatt ein, 17 Wochen und rund tausend Arbeitsstunden später stand der Prototyp in British Racing Green auf den Rädern. Anstelle von Rücksitzbank und Kofferraum waren dem Meanie ein Mittelmotor sowie eine eigens konstruierte Abgasanlage eingepflanzt.

Trotzdem könnte eingefleischten Mini-Fans das Herz bluten, weil für das Projekt ein Oldie dran geglaubt haben könnte. Heierli beruhigt: “Wir haben keinen Mini geopfert, denn die Rohkarosserie wurde von British Motor Heritage (BMH) auf Bestellung hin hergestellt.”

Das 1975 in Witney, Oxfordshire gegründete Unternehmen hatte seinerzeit sämtliche Serienproduktionswerkzeuge erworben, nachdem die Herstellung des Minis zur Jahrtausendwende nach sage und schreibe fünf Millionen dreihundertsiebenundachtzigtausendachthundertzweiundsechzig Exemplaren eingestellt worden war. Daneben werden auch neue Karosserien für Klassiker wie den MG MGB und den Triumph TR6 produziert und in alle Welt exportiert. So kann mancher rostige Scheunenfund wieder flott gemacht und vor dem Schredder gerettet werden.

Optik des Ur-Mini bleibt erhalten

Äusserlich sollte der Meanie sich nicht von einem Ur-Mini unterscheiden. Kühlergrill, Beleuchtung, Stossstange, Aussenspiegel, Scheiben und Scheibenwischer wurden als neu-alte Originalteile angeliefert. Doch unter dem schmucken Blechkleid ist so ziemlich alles neu. Die Teile wurden aus aller Welt bezogen oder eigens konstruiert. Nebst dem durchzugsstarken Turbomotor etwa der Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, der die Heritage-Karosserie trägt, die Vierkolben-Bremsanlage aus Aluminium vorne mit gelochten und innenbelüfteten 260-Millimeter-Bremsscheiben, die für eine adäquate Verzögerung sorgen; die zwei Sportschalensitze mit Renngurten; die Kühlanlage sowie die extrem kurze Abgasanlage. Hier geht’s zum Datenblatt.

Immer wieder galt es technische Probleme zu lösen: Was tun, damit sich der Motorraum nicht übermässig aufheizt? Wie liess sich der Lärm in der Kabine auf ein erträgliches Mass reduzieren? Beim Prototyp ist noch vieles Flickwerk. Trial and error. “Die Serienmodelle werden perfekt verarbeitet sein”, verspricht Raffael Heierli. “Very British, mit feinem Leder und Alcantara.”

Ohne Rücksitzbank und Kofferraum

17 Wochen und rund tausend Arbeitsstunden später stand der Prototyp fahrbereit auf Rädern. Als Zweisitzer und ohne Kofferraum. Dafür mit einem drehmomentstarken Mittelmotor, der das 847-Kilo-Leichtgewicht in neue sportliche Sphären katapultieren sollte.

Nun musste der Meanie seine Alltagstauglichkeit beweisen. Raffael Heierli stopfte ihn mit Messinstrumenten voll und begann mit einem ausgedehnten Testprogramm. Dafür wurden über 40’000 Kilometer abgespult, einmal um die ganze Welt. Auf Autobahnen und Rennstrecken, über Pässe und im städtischen Stop-and-Go. Der Sportwagen bestand alle Prüfungen zur vollsten Zufriedenheit seiner Erbauer. Er erwies sich nicht nur als kleine Rennsemmel, sondern zeigte sich im Alltagsverkehr als durchaus wohlerzogen. Zivilisiert, sicher und sauber. Einer der ersten Testfahrer war Walter Frey; der Ex-Rennfahrer war voll des Lobes über das Fahrverhalten des Meanie.

Zwischenzeitlich ergaben Messungen sogar bis zu 270 PS und 460 Newtonmeter; unerschrockene Rennprofis mit Bleifuss schafften sogar 245 km/h. Das war Heierli dann doch zu viel des Guten. Die Leistung wurde auf 220 PS begrenzt, die Spitzengeschwindigkeit bei 200 km/h elektronisch abgeregelt. Jenseits dieser Marke wäre der sportliche Zwerg wegen des kurzen Radstandes kaum mehr beherrschbar.

Strassenzulassung und Kleinserien-Produktion

Eine behördliche Einzelabnahme oder Sondergenehmigung hätte gereicht, um mit dem Meanie auf öffentlichen Strassen zu fahren. Doch mit jedem Erfolg wächst auch der Ehrgeiz: Es sollte nicht beim Einzelstück bleiben. Der Unternehmer Walter Frey bot Hand für den nächsten Schritt: die Produktion einer limitierten Auflage mit Zulassung als Neuwagen in ganz Europa. Hierfür wurden die Emil Frey Classics AG und die Roos Engineering Ltd. ins Projekt eingebunden; die beiden in Safenwil ansässigen Betriebe sollten als Hersteller firmieren.

Eine Zertifizierung in der Schweiz nach VTS-Norm (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge) wäre zu teuer und angesichts der weltfremden Vorschriften wohl auch aussichtslos gewesen. Deshalb entschloss man sich, die Strassenzulassung und die Kleinserien-Typengenehmigung in einem EU-Land zu beantragen.

Abbruch-Mini für den Crashtest

Das Unterfangen entpuppte sich als wahre Herkulesaufgabe und zog sich 18 Monate hin. “Ich habe mich durch 17’000 Seiten Reglemente geackert”, erzählt Raffael Heierli. In einer kiloschweren Dokumentation beschrieb er den Meanie bis ins kleinste Detail, ebenso den Herstellungsprozess. Dazu musste eine Vielzahl von Tests absolviert werden. Es galt Abgas-, Lärm- und Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. Für den Crashtest wurde ein Abbruch-Mini umgebaut und gegen die Wand gefahren. Auch “exotische” Tests wie etwa zur elektromagnetischen Verträglichkeit und zu den Verdunstungsemissionen waren beizubringen.

“Für einige Bauteile mussten wir neue Lösungen finden”, erklärt Heierli. Aber schliesslich klappte es: Im Herbst 2016 erhielten die stolzen Meanie-Macher sowohl die Strassenzulassung für die EU – und damit automatisch auch für die Schweiz – als auch die Genehmigung für die Produktion einer Kleinserie.

Produktion

Fünf Fahrzeuge werden gebaut

Die EU-Kleinserien-Zertifizierung erlaubt die Herstellung von jährlich bis zu tausend Autos. Doch beim Meanie soll nach fünf Exemplaren Schluss sein. Das Spassmobil lässt sich in der Schweiz nicht rentabel produzieren. Zu hoch sind die Materialkosten, zu aufwändig ist die Konstruktion, zu viel Handarbeit steckt dahinter.

Aber darum geht es beim Meanie-Projekt gar nicht: Es geht um den Beweis, dass es auch heutzutage möglich ist, in der Schweiz die Zulassung für den Bau und den Betrieb eines neuen Fahrzeuges zu erhalten. Und dieser Beweis wurde mit Bravour erbracht. Dank studentischem Ehrgeiz und dem Knowhow der Emil Frey Gruppe.

Als Folge davon sind die künftigen Besitzer eines Meanie an einer Hand abzählbar. In der Zeit der Massenproduktion ein einmaliges Privileg.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? – Weitere Informationen finden Sie hier. Nutzen Sie auch die Möglichkeit einer Probefahrt.

Ausgereift bis ins Detail

Auf dem Meanie gibt es eine zweijährige Garantie; alle 30’000 km ist ein Service fällig. In der Regel sind Wartungsarbeiten bei Fahrzeugen mit Mittelmotor eine ziemlich aufwändige Angelegenheit – wegen der unzureichenden Zugänglichkeit zum Aggregat. Nicht so beim Meanie! Zum einen kann dank Serviceluken am eingebauten Motor gearbeitet werden. Andererseits sind der komplette Antriebsstrang samt Anbauteilen und Fahrwerk auf einem Hilfsrahmen montiert. Dieser kann innert kürzester Zeit von unten aus dem Fahrzeug geschraubt werden. Deshalb ist die kleine Sportskanone ausgesprochen servicefreundlich.

Fahrzeug

Eckdaten

Antrieb direkt eingespritzter Reihen-Vier-Zylinder
mit Turbolader und zwei Litern Hubraum
Drehmoment 340 Nm bei 3700 U/min
Leistung 167 kW (220 PS) bei 5800 U/min
Kraftstoff Benzin unverbleit
Verbrauch Stadt: 8.03 | Land: 5.26 | Total: 6.29 |
Abgasnorm Euro 6b
Getriebe manuelle 6-Gang H-Schaltung
Fahrwerk vorne Doppelquerlenker-Bauweise mit direkt angesteuertem und einstellbarem Feder-Dämpfer-System; Fahrwerk in Spur, Sturz und Nachlauf einstellbar; hinten Schwingarme mit direkt angesteuertem und einstellbarem Feder-Dämpfer-System; Fahrwerk in Spur und Sturz einstellbar
Bremsen vorne Vier-Kolben Bremssattel aus Aluminium; gelochte und innenbelüftete 260 mm-Bremsscheiben; hinten schwimmender Ein-Kolben Bremssattel mit 260 mm-Bremsscheiben
Masse
Leergewicht 847 kg (ohne Fahrer)
Verteilung Vorderachse 40% / Hinterachse 60%
Karosserie British Motor Heritage Mini-Karosserie, verstärkt mit einem speziell entwickelten Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl
Sitzplätze zwei
Fahrleistungen
Beschleunigung 0 – 100 km/h in unter vier Sekunden
Vmax 200 km/h (elektronisch begrenzt)

Ausstattung und Zubehör

Passen Sie Ihr Fahrzeug individuell an*

  • Fahrzeugfarbe frei wählbar
  • Innenausstattung (Alcantara, Kunst- oder Echtleder)
  • Lenkradausstattung (Holz, Wild- oder Glattleder)
  • Armaturenbrett (Walnuss Wurzelholz, Zapfenschliffoptik, Wild- oder Glattlederoptik)
  • Sitzheizung und elektrische Sitzverstellung
  • hochwertiges Sperrdifferenzial
  • Stabilisator auf Hinter- und Vorderachse

Zubehör

  • Dachträger in klassischem Chrom-Look
  • bebildertes Werkstatthandbuch zur Wartung- und Reparatur des Fahrzeuges.

* nur bei Bestellungseingang bis zum 15. Mai 2017

Kontakt

Haben wir Ihr Interesse geweckt?
Gerne beantworten wir Ihre Fragen und erstellen Ihnen ein individuelles Angebot. Nutzen Sie die Gelegenheit und fragen Sie nach einer unverbindlichen Probefahrt mit unserem Prototypen.

 

Sales Manager
Philip Ringier
Tel. +41 (0)62 788 79 22
philip.ringier@emilfreyclassics.ch
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